معمای آئودی همچنان بدون راه حل. آئودی TT S در ایران

ب

آئودی TT S؛
آئودی هایی که رامک خودرو پلاک نکرده پس فرستاد!

گزارش: میلاد احمدی     عکس: مهشید کردار

ورود محصولات برند آئودی به ایران به سال های پیش از انقلاب باز می گردد. در دهه ۵۰ شمسی دفتر فروش آئودی در خیابان جیحون تهران واقع بود. آئودی مدل ۱۰۰ تنها محصول وارد شده از این کمپانی در آن روز ها بود که یک سدان بزرگ خانوادگی محسوب می شد. پس از آن دومین تلاش برای ورود گسترده آئودی به کشور حدود ۳۰ سال بعد اتفاق افتاد. در اواسط دهه ۸۰ با گشوده شدن درب های گمرک به واردات خودرو های خارجی، شرکتی خصوصی با وارد کردن تعدادی مدل TT و A4 در ورژن های کوپه و کروک آماده اخذ نمایندگی رسمی آئودی بود. اما به دلایلی توافق با آئودی صورت نگرفت و تنها تعداد محدودی از خودرو های وارد شده موفق به دریافت پلاک ملی شدند. به این شکل ارباب حلقه ها کماکان در بازار کشور ناشناخته باقی ماند تا در سال ۹۴ مجددا زمزمه های ورود این برند به گوش رسید. دو شرکت بهار خودرو و کولاک خودرو واردات مدل شاسی بلند Q5 را آغاز نمودند که تنها شرکت بهار خودرو موفق به دریافت پلاک برای این خودرو آن هم در مدتی کوتاه شد. اما چند ماه بعد رامک خودرو به عنوان نماینده برند سانگ یانگ در کشور به طور رسمی از واردات عمده محصولات آئودی خبر داد. به این شکل برای اولین بار لوگوی آئودی در جاده مخصوص _محل دفتر رسمی رامک خودرو_ به اهتزاز درآمد و شوروم آئودی در خیابان شریعتی افتتاح شد. مدل های Q3، Q5، A4، A5، A6 و سه ورژن از TT برای نمونه در شوروم قرار گرفتند تا نگاه رهگذران خیابان شریعتی را به سوی خود معطوف کنند. در این برهه بنظر می رسید معمای آئودی بلاخره به جواب رسید و بزودی شاهد تردد این آلمانی خوش نام در سطح شهر خواهیم بود. اما گویی طلسم آئودی کار خود را کرد و رامک خودرو نیز از دریافت مجوز پلاک محصولات این برند باز ماند! حال با گذشت حدود ۲ سال از آن واقعه، به طور اتفاقی از گمرک بندر انزلی خبر رسید آئودی هایی که برای نمونه در شوروم رامک خودرو قرار داشتند سر از منطقه آزاد در آورده و به صورت شخصی با پلاک منطقه به فروش رسیده اند! با یافتن اطلاعات یکی از مالکین راهی شهر رشت شدیم تا گزارشی از آئودی های پس فرستاده شده تهیه کنیم.

آئودی TT S
قوی ترین ورژن TT حاضر در شوروم آئودی، یک دستگاه مدل TT S به رنگ نقره ای بود که طبق قیمت گذاری اولیه در آن روز ها قرار بود در محدوده ۴۰۰ میلیون تومان به فروش برسد. حال خودروی مورد بحث که با قیمت ۲۴۰ میلیون تومانی خریداری شده است با پلاک منطقه آزاد در شهر رشت در حال تردد است. آئودی TT S پس از مدل RS، نیرومند ترین ورژن TT محسوب می شود که مجهز به یک پیشرانه ۲٫۰ لیتری TFSI (توربوشارژر با تکنولوژی پاشش مستقیم سوخت) است و توان تولید ۳۱۰ اسب بخار و گشتاور ۳۸۰ نیوتن متر را دارا می باشد. به این ترتیب با توجه به وزن ۱۳۸۵ کیلوگرمی خودرو، مدت زمان مورد نیاز برای رسیدن به سرعت ۱۰۰، تنها در ۴٫۶ ثانیه می باشد.

طراحی خودرو
ساختار کلی طراحی خارجی نسل سوم آئودی TT تفاوت چندانی با دو نسل قبلی ندارد. سقف منحنی که به صورت شیب دار تا انتهای درب صندوق بار ادامه پیدا کرده است DNA اصلی TT محسوب می شود که در این نسل نیز حفظ شده است. عمده تغییرات اما به پر رنگ تر شدن خطوط، شکستگی ها و زوایای بدنه باز می گردد که در جای جای خودرو اعم از جلوپنجره شش ضلعی، درب موتور، برآمدگی گلگیر های جلو و عقب و حتی رینگ های دو رنگ خودرو مشهود است. در کنار آن طراحی تند و تیز چراغ های جلو با گرافیک هنرمندانه شامل دو نوار نورانی “L” شکل چهره ای جدی تر از نسل های پیشین به خودرو می بخشد. چراغ های پشتی نیز با پیروی از همین الگوی “L” به جذابیت این بخش از خودرو افزوده است.
در بخش داخلی اما خبری از تکرار نیست. برخلاف رسم این روز های آلمانی ها مبنی بر محافظه کاری، کابین TT کاملا متفاوت از تمامی محصولات این شرکت طراحی شده است. داشبورد خلوت خودرو شامل سه دریچه تهویه در میانه و دو عدد در اطراف می باشد که کم شباهت به موتور هواپیما نیست. خلوتی داشبورد به واسطه حذف مانیتور میانی و انتقال آن به پشت آمپر صورت پذیرفته که ساده ولی اسپرت محسوب می شود. فرمان باریک سه پره با شکستگی قسمت پایینی مکمل ویژگی های اسپرت کابین بوده و استفاده از نوار های آلومینیومی در کنار پوشش چرمی با کیفیت حس خوشایندی را حین رانندگی القاء می کند. کنسول ساده آلومینیومی میانی نیز شامل دسترسی هایی همچون دکمه استارت و تنظیمات کامپیوتر خودرو می باشد.

تجربه رانندگی
با توجه به ارتفاع کم خودرو، با قرارگرفتن در پشت فرمان انتظار گودی زیاد صندلی ها همچون ب ام و Z4 یا پورشه باکستر را داشتیم. اما صندلی های بزرگ و نسبتا راحت خودرو در ارتفاع بالایی نصب شده اند. با نگاه داشتن پدال ترمز و فشردن کلید استارت، خودرو با غرش زیبایی روشن می شود و صفحه نمایش TFT پشت آمپر نمایی گرافیکی از دایره دور موتور و وضعیت خودرو به نمایش می گذارد. با توجه به اینکه تنها صفحه نمایش کابین در این قسمت قرار دارد، دسترسی های بسیاری همچون انواع نمایشگر های وضعیت خودرو، کامپیوتر صفری، مالتی مدیا و حتی نقشه در آن جای داده شده است. با قرار دادن دسته دنده در حالت D، به گیربکس دو کلاچه سفارشی S ترونیک فرمان حرکت می دهیم. با توجه به بسته بودن پنجره ها، صدای موتور حتی در دور های پایین نیز به گوش می رسد. با فشردن پدال گاز، خودرو بدون وقفه شتاب می گیرد و تعویض دنده ها توسط پدال های پشت فرمان آنقدر بدون مکس است که مجال نفس کشیدن به موتور را می دهد. سرعت تعویض دنده حسی همچون فشردن ماشه اصلحه را القاء می کند (!) و خودرو در شتاب اولیه به نوعی غیر قابل کنترل ارزیابی می شود. هندلینگ و پایداری خودرو در سر پیچ ها در هرسرعتی بسیار بالا بوده و چسبندگی آن به لطف سیستم چهارچرخ متحرک آئودی فراتر از انتظار است. با توجه به محدودیت سرعت در خیابان های شهر توانایی مانور بالاتر از سرعت ۹۰ کیلومتر را نداریم اما در همین فاصله نیز شتاب گیری و سر و صدای بسیار زیاد اگزوز، توجه همه را به سوی خود جلب می کرد.
آئودی TT یکی از محبوب ترین کوپه های اسپرت در جهان به شمار می رود که درصورت حضور در بازار ایران یکی از رقبای سر سخت این کلاس محسوب می شد. درحال حاضر پرونده مرموز آئودی مجددا بسته شده و باید دید که بلاخره این برند باسابقه و محبوب، حق خود را از بازار ایران خواهد گرفت یا خیر!
در پایان با تشکر از آقای “علیرضا اسدی پرور” مالک محترم خودرو و آقایان “احسان دلورانی” و “شایان جعفرپناه” توجه شما را به جدول مشخصات جلب می نماییم.

نام خودرو  آئودی TT S
پیشرانه چهارسیلندر ۲٫۰ لیتری توربوشارژ (TFSI)
قدرت/گشتاور  ۳۱۰ اسب بخار/۳۸۰ نیوتن متر
انتقال نیرو چهارچرخ
گیربکس ۶ سرعته S ترونیک (سفارشی)
شتاب ۰ تا ۱۰۰ ۴٫۶ ثانیه
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) ۱۳۴۳/۱۹۶۶/۴۱۹۱ میلیمتر
وزن ۱۳۸۵ کیلوگرم
حجم باک سوخت ۵۵ لیتر
مصرف سوخت ۶٫۸ لیتر در صد کیلومتر
بیشینه سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
قیمت نسخه مورد آزمایش ۲۴۰ میلیون تومان
قیمت جهانی ۵۲ هزار دلار

ارسال دیدگاه

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

طراحی سایت