دنا پلاس توربو – لوکس ترین و قدرتمندترین سدان ایرانی + ویدیوی شتاب 0 تا 100






دنا پلاس توربو ، همان دنا با آرایش غلیظ!

دنا پس از ورود به بازار کشور از همان ابتدا، با توجه به عواملی چون تنوع نه چندان زیاد در رنج قیمتی، بهره وری از ظاهر نسبتا زیبا و پیشرانه EF7، توانست محبوبیت نسبتا خوبی را در میان ایرانیان کسب کند. با ورود چشم بادامی ها به بازار خودروی کشور به ویژه در رنج قیمتی زیر ۱۰۰ میلیون تومان، عملا خودروهای خوش بر و روی چینی رقیب داخلی های کهنه کار شده و حتی در برخی موارد توانستند جای آن ها را بگیرند.

ایران خودرو پس از عرضه تقریبا ۴ ساله دنا به بازار، مدل دنا پلاس را که شامل تغییرات اساسی در طراحی می شد را روانه بازار کرد. به نوعی دنا پلاس اولین نقطه جدایی خودروی ملی از سمند می باشد. با توجه به تولید و عرضه دنا پلاس به بازار به عنوان نسخه جدید دنا، کماکان مدل قبلی نیز تولید و عرضه می شود و تفاوت های مدل معمولی نسبت به پلاس، اختلاف قیمت چند میلیون تومانی را برای این دو رقم زده است. این تفاوت ها شامل تغییر فرم گرافیک داخلی چراغ های جلو و عقب، تغییر فرم ظاهری اینه ها، تغییر فرم درب ها، ستون ها، خط شانه، افزوده شدن دستیگره درب آسان بازشوی جدید، افزوده شدن سانروف، دو کیسه هوای پهلویی و دوربین عقب می باشد.

ویدیوی شتاب 0 تا 100 دنا پلاس توربو

 

دنا پلاس مجهز به توربو شارژر، اسب قدرتمند آبی پوش ها!

نسخه توربوی سمند سورن را می توان اولین تجربه ایران خودرو در ساخت یک خودروی توربو شارژ دانست. حال نسخه توربو دنا پلاس به عنوان دومین تجربه ایران خودرو، کمی پخته تر از سورن شده و شرکت سازنده سعی بر رفع ایرادات در خودروی جدید نموده است. اولین ویژگی بارز دنا پلاس توربو که به سورن توربو برتری دارد، ترمزهای آن است. ترمزهای دیسکی دنا پلاس توربو بسیار حساس عمل کرده و به راحتی از پس مهار کردن این اسب وحشی برمی آید.

دنا پلاس توربو در زیر کاپوت از پیشرانه معروف EF7 بهره برده که با تجهیز بر توربو شارژر، قدرت خروجی آن به ۱۵۰ اسب بخار می رسد. این پیشرانه به جعبه دنده ۵ سرعته دستی متصل بوده و قدرت خروجی اش را به محور جلو منتقل می کند. هماهنگی موتور و گیربکس در دنا پلاس توربو، این خودرو را قادر می سازند تا نسبت به برخی از رقبای هم رده و حتی بالاتر، پیشتاز باشد.

امکانات ( تفاوت نسخه تنفس طبیعی با توربو )

نسخه توربو صرف نظر از داشتن قدرت بیشتر نسبت به نسخه تنفس طبیعی، در ظاهر نیز از تغییراتی بهره مند است.
نسخه توربو از رینگ های بزرگ تر (۱۶ اینچی) نسبت به نسخه تنفس طبیعی بهره می برد و با وجود فاق لاستیک کمتر، خللی در کیفیت سواری آن ایجاد نشده و رانندگی با خودرو کاملا نرم و راحت ارزیابی می شود. درون کابین نسخه توربو نیز تفاوت هایی با نسخه تنفس طبیعی داشته که این تغییرات شامل دوخت قرمز دور فرمان، لوگوی توربو بر روی کفپوش، طرح جدید سر دنده و… می باشد.

دنا پلاس توربو در ظاهر همان دنا پلاس است که چراغ های مدرن در جلو و عقب در کنار خط شانه مورب و دستگیره های کرومی جدید مهم ترین نقش را در ارائه چره ای مدرن از خودروی ملی ایفا می کنند. با فشردن پدال گاز پیشرانه ۱۵۰ اسب بخاری دنا، تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت بیشترین شتاب را از خود نشان می دهد که علت اصلی پیروزی خودرو در مسابقات درگ میان رقبای هم سطح نیز در همین نهفته است. برای دستیابی به بهترین شتاب تعویض دنده باید در دور 5500 انجام شود. در برابر شتاب بالا، ترمزهای دیسکی دنا پلاس بسیار خوب عمل کرده و پدال ترمز بسیار حساس آن، با کوچکترین ضربه اقدام به توقف سریع خودرو می کند.

صرف نظر از شاخصه های فنی، ایران خودرو سعی داشته تا در این خودرو، با امکانات ایمنی و رفاهی نسبتا خوبی شما را راضی نگه دارد. به طور مثال، در وسط داشبورد، مانیتور ۷ اینچی جای گرفته که علاوه بر قابلیت اتصال بر GPS و دوربین عقب، توانایی پخش فایل های صوتی و تصویری و نصب اپلیکیشن را نیز دارد.

نتیجه گیری

دنا پلاس توربو با توجه به بهره وری از ظاهری زیبا، امکانات رفاهی و ایمنی مناسب و پیشرانه قدرتمند 150 اسب بخاری، در کنار خدمات پس از فروش گسترده ایران خودرو، انتخاب قابل قبولی در مقابل رقبای قدر چینی خواهد بود.

در پایان ضمن قدر دانی از جناب آقای “شهاب باقری” مالک محترم خودرو، که دنا پلاس توربوی خود را در اختیار تیم کارتور تست قرار دادند، توجه شما را به جدول مشخصات جلب می نماییم.

نام خودرو ایکو دنا پلاس
پیشرانه EF7 TC
حجم پیشرانه 1650 سی سی
حداکثر قدرت/گشتاور 150 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه/ 215 نیوتن متر
سیستم انتقال قدرت 5 سرعته دستی
شتاب 0 تا 100 (طبق اعلام کارخانه) 10 ثانیه
حداکثر سرعت (طبق اعلام کارخانه) 205 کیلومتر بر ساعت
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 4559طول/ 1720عرض/ 1460ارتفاع (میلیمتر)
فاصله بین دو محور 2671 میلی متر
قیمت (22 اردیبهشت 97) 61 تا 64 میلیون تومان

 

تجهیزات ایمنی
4 عدد کیسه هوا – ترمز ضد قفل ABS و EBD – ترمز جلو ديسكي خنك شونده – ترمز عقب ديسكي – سيستم ضد سرقت (ايموبيلايزر) – سيستم هشدار دهنده مركزي ورود غير مجاز – دوربين ديد عقب – هشداردهنده موانع عقب – سيستم عيب يابي هوشمند ( مالتي پلكس ) – قفل مركزي با ريموت كنترل راديويي – كمربندهاي ايمني جلو سه نقطه‌اي با قابليت تنظيم ارتفاع

 

تجهیزات رفاهی
سان روف، كروز كنترل، ستون فرمان تلسكوپي(جمع شونده)، سيستم روشنايي موقت در محيط هاي تاريك، نمايشگر دماي محيط، آنتن سقفي جديد(Shark fin) به همراه سيستم پشتيباني از رهياب ، جا عينكي، بازكن قفل در صندوق عقب از داخل، تريم تك رنگ (مشكي) – قطعات دكوراتيو طرح چوب – دستگيره هاي درب ها به رنگ كروم – نوار كرومي دور شيشه درب ها – تودوزي مخمل – كف پوش موكتي با نوار قرمز رنگ و آرم توربو – دسته دنده طرح جديد با گردگير با دوخت قرمز، چراغ جلو داراي لامپ LED و طرح نئون و چراغ‌ نور روز (Day Light) – چراغ جلو و عقب جديد – چراغ مه شكن جلو و عقب – چراغ نقشه خوان – چراغ خطر سوم – چراغ داخل داشبورد – چراغ‏هاي سقفي جلو و عقب – چراغ روشنايي فضاي پايين پا در هنگام سوار و پياده شدن – تنظيم زاويه نور چراغ‏هاي جلو از داخل

نوشته مهدی درفشی

دیدگاه ها

  • Amir 1397-اردیبهشت-22 :: 9:06 ب.ظ

    سلام
    یه سوال برام پیش اومد چرا یه ماشین امروزی با موتور جدید و توربو صفر تا صد رو تو ۱۰ثانبه پر میکنه
    بنا به تعریف نیست اما مگان۱۶۰۰دارم که در کل میگن ماشین کندی هست اما صفر تا صد رو تو ۱۱ ثانیه پر میکنه و ماکس سرعت هم تا ۲۰۰ میره این در حالیه که بنده سنگین تره نسبت به دنا
    منظورم اینه که این تایم واسه یه ماشینه کنده چرا دنا توربو انقدر کنده

  • احمد 1397-اردیبهشت-23 :: 12:47 ق.ظ

    ب شدت کنده.
    ینی چی ۱۰ ثانیه برا ی موتور توربو ۱۵۰ اسبی !!؟ از نظر وزنی اونقدام سنگین نیس ک بگیم ب خاطر وزنه
    ینی خاک بر سر مهندسان این گاری ساز.

    • علی 1397-اردیبهشت-24 :: 7:52 ب.ظ

      یا راننده خوب عمل نکرد یا بدلیل اینکه
      دنا توربو تازه وارد بازار شده هنوز
      موتور خوب آب بندی نشده و سفت هست

  • علی 1397-اردیبهشت-23 :: 1:17 ق.ظ

    سلام اقا امیر
    همه چیز فقط شتاب نیست گشتاور هم خیلی مهم هست شما همون مگان رو 5 سرنشین سوار کن و دنا پلاس توربو رو هم 5 سرنشین تو سر بالای مقایسه کنید میبینید خیلی تفاوت دارند
    درسته شتاب بالا یکی از نکات مهم هست اما همه چیز نیست داشتن گشتاور بالا نکته خیلی مهمی هست که خیلی ها ازش قافل هستند

    پ.ن: من خودم نه دنا توربو و نه سورن توربو دارم کلا از توربو خوشم نمیاد ! 🙂

  • p.h 1397-اردیبهشت-23 :: 4:56 ب.ظ

    اسب وحشی؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!
    نه خدایی…..اسب وحشی؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟?????

  • شاهین مهر 1397-اردیبهشت-23 :: 6:13 ب.ظ

    سلام آخه کجاش دنا پلاس لوکس ایرانی؟
    کجاش پرقدرته.
    همین ال۹۰ که میگن زشته
    صفرتا صد ۱۱ میزنه
    آخه چرا اینطوری میگید

  • عرفان 1397-اردیبهشت-23 :: 6:42 ب.ظ

    عالی بود عکسها، نوع فیلم برداری از پشت فرمون هم جالب بود، واضح بود، میشد حس کرد پشت فرمونی!
    تصاویر هم خب بود و کامل، حیف فیلم شما کوتاه بود. یه چرخی میزدی، بصورت عملی دوتا سبقت میگرفتی خوب میشد.

    • امیررضا 1397-تیر-02 :: 3:08 ب.ظ

      اشتب نکن تندر ده ثانیه میزنه و اگرم دنده خیلی خوب بهش بدی ۹/۸ ثانیه برات میزنه ، تو سر بالاییم رو دست تندر نداریم
      پ.ن: تندر ندارم

  • عرفان 1397-اردیبهشت-23 :: 6:48 ب.ظ

    عالی بود عکسها، نوع فیلم برداری از پشت فرمون هم جالب بود، واضح بود، میشد حس کرد پشت فرمونی!
    تصاویر هم خب بود و کامل، حیف فیلم شما کوتاه بود. یه چرخی میزدی، بصورت عملی دوتا سبقت میگرفتی خوب میشد….

  • وحید 1397-اردیبهشت-23 :: 10:15 ب.ظ

    پارسxumتوی بدترین شرایطش شتابش ۱۰ ثانیه است
    خودم دارم تست هم کردم فیلم و کلیپش نه تنها ماشین من بلکه برای بقیه هم توی آپارات هست
    از نظر امکانات هم تمامی امکاناتی که روی دنا پلاس هستش رو میتونید روی پارس نصب کنید با هزینه کمتر از ایران خودرو
    کلا موتور ef7 یه موتور با مشخصه های اقتصادیه و نباید ازش انتظار شتاب و کشش و قدرت داشت
    گزینه بعدی که برای شتاب مهمه وزن و ایرودینامیک هست که توی سمند هیچ کدومش رعایت نشده
    کلا سمند و خانواده سمند بیشتر یه ماشین خانوادگی هست تا ماشین شتاب درکل با این قیمت گزینه های بهتری میشه پیدا کرد
    درکل من تفکر شتابی زیر ۹ ثانیه رو از یه ماشین ۱۵۰ اسب بخار با همچین گشتاوری توقع دارم
    با همین پارس xum میشه با تغییراتی کوچیک مثل حذف کاتالیزور و بهبود تنفس موتور به شتابی زیر ۹ ثانیه رسید نمونه اش توی تالار های تقویت خودرو قبلا بوده

  • Armin 1397-اردیبهشت-24 :: 2:16 ب.ظ

    دناپلاس در مقایسه با رقیبای چینیش مثل بسترن و جک خیلی عملکرد بهتری داره ماشینای چینی کیفیت ندارن ظاهر دارن من خودن جک جی فایو داشتم الان دنا پلاس دارم خیلی دنا کیفیتش بالا تره اون دوستی که گفت ال نود از دنا بهتره باید بهش بگم کع شما وقتی ال نود میخرین ۴۰یا۵۰یا۶۰ میلیون پول میدین ماشینی با تجهیزات پراید خریدین دنا در مقایسه با پارس خیلی سر تره ماشین اروم تر و مجهز تریه با ۵۰یا۶۰ میلیون عقلانی ترین خرید دناپلاسه بخوای روی ناشین دیگه ای بخرین مثل پارس و تحهیزش کنین اصلا مثل کارخونه نمیشه

  • محمد 1397-اردیبهشت-25 :: 12:03 ب.ظ

    والا من با پراید هم صفر تا صدم همون 10-11 ثانیه طول میکشه -)))

  • سهراب 1397-اردیبهشت-27 :: 4:31 ق.ظ

    ماشین خوبیه انصافا خوشگله اما اخه 60 میلیون لامصب… به حرف اسونه هیچوقت 60 میلیون نمی ارزه بابا چخبره بقران ایران خودرو بیست میلیونم خرج این ماشین نمیکنه که داره 60 میلیون فرو میکنه به مردم! انصافم خوب چیزیه

  • حسین 1397-خرداد-07 :: 6:38 ب.ظ

    باسلام
    من دنا پلاس توربو دارم حرفه ای اب بندی کردمش تو
    ۷/۵ثانیه ۱۰۰ میکنمش من ماشین بازم خیلی از ماشینارو داشتم این محصول جدید
    حداقل ماشینه ولی بازم این همه پیشرفت براش خوبه واقعا

  • sina 1397-خرداد-12 :: 6:42 ق.ظ

    سلام مرسی بابت ویدیو .. فقط چرا اینقد
    زمان تست ماشین کم بود ؟؟؟ این ماشینی
    هست که تقریبا خیلی ها نیاز دارن
    بدونن عیب و مزیت هاش چیه .. شما بیست
    دقیقه اس کلاس 3 میلیاردی رو تست کردین
    که تقریبا 20 نفر تو ایران خریدن ..
    لطفا یه ویدیو کامل از این ماشین تهیه
    کنید مرسی 3>

  • مطعود 1397-خرداد-13 :: 8:08 ب.ظ

    کلا ماشین توربو خریدش تو ایران اشتباس به خاطر کیفیت بنزین بعداز دو سه سال توربوش داغون میشه

  • حق شناس 1397-خرداد-24 :: 10:32 ق.ظ

    نسبت به پراید تغییر زیادی نداشته
    ..خداوکیلی فکر میکنید پول علف خرسه ؟؟

ارسال دیدگاه

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *