بررسی و آزمایش رانندگی ۹ هاچ بک محبوب بازار اروپا ؛ کوچولوهای بزرگ

clio-rs-line-2019-رنو کلیو -سئات ایبیزا - فورد فیستا - seat ibiza - ford fiesta
ب

کلاس هاچ بک های کوچک (B-segment) که در بریتانیا به آنها اصطلاح سوپرمینی اطلاق می شود، همواره از محبوبیت و فروش زیادی در سطح بازارهای اروپایی برخوردار بوده اند. سوپرمینی های امروزی با ارائه ویژگی های به روز و تکنولوژی های مدرن همراه با طراحی هایی که تا پیش از این تنها در اتومبیل های گران قیمت تر دیده می شد، کماکان میدان را برای یکه تازی کراس اوورهای تازه متولدشده خالی نکرده اند. در این گزارش مقایسه و بررسی ۹ هاچ بک محبوب و پروفروش بازار اروپا مورد توجه خوانندگان خواهد بود.

vauxhall-corsa-2020-واکسهال کورسا - volkswagen-polo-فولکس واگن پولو

کلاس سوپرمینی ها یا هاچ بک های کوچک و خوش قیمت، امروزه با آنچه در ۵ سال گذشته شاهد بودیم متفاوت است. سه خودروی رنو کلیو، پژو ۲۰۸ و اپل/واکسهال کورسا از پرفروش ترین های این کلاس در چند سال گذشته به شمار می روند به طوری که به تنهایی در سال گذشته از بین ۱ میلیون خودروی فروخته شده در بازار اروپا، سه چهارم آمار فروش را به خود اختصاص داده بودند. اکنون در سال جدید میلادی نسل جدید این سه هاچ بک محبوب با بهره گیری از پلت فرم های جدید و طراحی و امکاناتی در خور توجه عرضه شده و این کلاس خودرویی پرتقاضا را بیش از پیش تحت تاثیر خود قرار داده اند.

فورد فیستا، فولکس واگن پولو و تویوتا یاریس سه هاچ بک دیگری هستند که با اندازه ای کمی بزرگتر و وزنی سنگین تر در این رقابت حضور دارند. سه خودروی دیگر نیز سئات ایبیزا، هیوندای i20 و نیسان مایکرا هستند که به عنوان کوچکترین عضوهای گروه، این رقابت را تشدید می کنند.

خودروها طی دو روز مورد آزمایش رانندگی قرار گرفته اند و بنابراین به خوبی می توان درمورد فضای کابین، مصرف سوخت و آلایندگی و نوع رانندگی آن ها نظر داد.

ford-fiesta-vs-hyundai-i20-vw-polo-toyota-yaris-تویوتا یاریس - فورد فیستا - هیوندای آی ۲۰ - فولکس واگن پولو

دور حذفی

نهم

TOYOTA YARIS 1.5 VVT-i Y20 BI-TONE

کارآمد و مفید، ظاهری مضحک، طراحی قدیمی ؛ (تویوتا نسل جدید یاریس را به تازگی رونمایی کرده اما هنوز آن را به بازار عرضه نکرده است)

toyota-yaris - تویوتا یاریس

از اوایل معرفی نسل سوم تویوتا یاریس، طراحی این خودرو همواره مورد انتقاد بوده است. ظاهر یاریس کمی قدیمی به نظر می رسد و حتی نسل جدید آن نیز شاید نتواند با رونمایی دیرهنگام خود دیگر کمک چندانی به این هاچ بک اقتصادی ژاپنی بکند.

در هر صورت طراحی یاریس را باید متفاوت و ناهمگون دانست. ارتفاع بالای سقف طراحی باریک و گوه ای شکلی به یاریس بخشیده است که آن را تاحدودی به یک مینیMPV به جای یک سوپرمینی شبیه کرده است. جایگاه راننده حالتی قائم و مستقیم دارد و فضای داخلی خوبی نیز در دسترس است. اگرچه خودروهای رقیب ضمن جمع و جورتر بودن به دلیل طراحی بهتر، فضای داخلی مشابهی در اختیار سرنشینان قرار می دهند.

طراحی داخلی و کابین یاریس حتی از بیرون آن نیز منسوخ تر است. قالب های خاکستری رنگ تماما پلاستیکی بدون هیچ زرق و برقی کابین یاریس را پوشانده است. سیستم سرگرمی بیش از حد قدیمی است و چراغ های اتوماتیک (سنسور نور) نیز به صورت استاندارد در بین تجهیزات یاریس دیده نمی شود که برای یک خودرو با مدل ۲۰۲۰ کمی عجیب است.

یاریس به خودی خود رانندگی بدی ارائه نمی دهد اما اگر با خودروهای دیگر مقایسه شود، چیز خاصی برای گفتن نخواهد داشت. موتور ۴ سیلندر بنزینی گشتاور کمی تولید می کند و در هنگام شتاب گیری نیز همراه با صدایی خفیف و زوزه مانند، به کندی سرعت می گیرد. هنگام ورود به پیچ ها طراحی ایستاده یاریس به شما گوشزد می کند که در حال رانندگی با خودرویی هستید که مرکز ثقل بالایی دارد. با این حال این خودرو ساخته تویوتا است و این اصلی ترین دلیلی است که خریداران درکنار مصرف سوخت اقتصادی و قیمت مناسب این خودرو بیان می کنند.

toyota-yaris - تویوتا یاریس

–     ظاهر چهارچوب مانند یاریس در کنار خودروهای رقیب پیر شدن آن را نشان می دهد

 

 

 

هشتم

NISSAN MICRA DIG-T 117 N-SPORT

طراحی چشم نواز، کابردی، رانندگی نه چندان جذاب

nissan-micra- نیسان مایکرا

نیسان مایکرا N-Sport برخلاف همیشه در چند سال اخیر قدرتمند ظاهر شده و اکنون توانایی های خود را بیشتر به رخ می کشد. ظاهر زیبای مایکرا کمی آن را گران قیمت نشان می دهد که البته چنین نیز هست. طراحی مدرن و متمایز مایکرا از آن جهت جالب توجه است که بدانید طراحی آن مربوط به سال ۲۰۱۶-۲۰۱۷ است و هنوز زیبایی خود را حفظ کرده است.

nissan-micra- نیسان مایکرا

رینگ های ۱۷ اینچی دو رنگ نمای اسپرتی به طراحی جانبی مایکرا بخشیده است. فضای داخلی زیبا و با کیفیت آن به طرز عجیبی تنگ به نظر می رسد و این کمبود فضا برای سرنشینان عقب بیشتر به چشم می آید. در حالی که وجود پلاستیک مشکی در طراحی کابین اکثر خودروهای گروه دیده می شود، داشبورد چرم آلکانترا مایکرا در این بین نوعی برتری محسوب می شود. با این حال به همین اندازه بر روی قابلیت های حرکتی مایکرا تمرکز نشده بود. قیمت ۲۲ هزار دلاری مایکرا N-Sport باید آن را به جذاب ترین عضو گروه از نظر رانندگی تبدیل کند اما اینگونه نیست وهرچند کماکان رانندگی بدی از خود ارائه نمی دهد. جایگاه راننده در مایکرا بد نیست و فرمان نیز در بهترین حالت ممکن در مقابل راننده قرار گرفته است.

 

سیستم تعلیق کم ارتفاع مایکرا، به همان اندازه که در پیچ ها به کمک راننده می آید، هنگام عبور از ناهمواری های جاده عملکرد ضعیفی دارد و ناراحت کننده ظاهر می شود. موتور ۱ لیتری توربوشارژ مایکرا در حالی که یکی از قویترین ها در بین گروه است، صدای آنچنان جذاب و اسپرتی از خود تولید نمی کند که شما را به فشردن بیشتر پدال گاز ترغیب کند. در کل رانندگی با مایکرا را باید رضایت بخش توصیف کرد اما نباید انتظار قدرت و عملکرد فوق العاده ای از آن داشته باشید.

 

هفتم

HYUNDAI i20 1.0 T-GDi PLAY

فاقد هیجان، کابردی ؛ نوعی موفقیت برای هیوندای

hyundai-i20 - هیوندای آی ۲۰

این نسل از هیوندای i20 که از سال ۲۰۱۵ عرضه می شود، از یک موتور سه سیلندر توربوشارژ بهره می برد. این موتور در نوع خود کم مصرف ترین نیست و لرزش و صدای آن نیز کمی زیاد است اما در هنگام رانندگی چندان به چشم نمی آید. توربو نیز در مواقعی دچار سردرگرمی می شود و عملکرد آن کم نقص نیست.

hyundai-i20 - هیوندای آی ۲۰

درون کابین اما با فضای وسیعی مواجه می شوید و هیوندای تا حد ممکن از هر گونه خساست در داخل کابین پرهیز کرده است. فرمان کمی بزرگ طراحی شده و از مواد مختلفی در ساخت کابین استفاده شده است و تمامی ادوات و دکمه ها نیز از نور پس زمینه آبی بهره می برند. در کل کابین i20 از نظر تجهیزات، راحتی و فضای کابردی در سطح بسیار خوبی قرار دارد.

اما شاسی i20 کاملا بی روح و خنثی است و حس خاصی از فرمان پذیری به شما منتقل نمی شود. اما جثه کوچک i20 کنترل آن را برای شما راحت کرده است. بنابراین رانندگی با آن در بیشتر مواقع راحت است و تنها هنگام مواجه شدن با ناهمواری های جاده خود را تا حد زیادی خشک و ناخوشایند نشان می دهد.

در کل هیوندای i20 تمام توانایی هایش را بدون پیچیدگی خاصی در اختیار راننده قرار می دهد و خودرویی خوش دست، کابردی و مفید است. در آخرین به روزرسانی که بر روی این خودرو انجام شد، هیوندای با اعمال تغییراتی در ظاهر و افزودن تجهیزاتی بیشتر، i20 را در کورس رقابت نگه داشت. به طوری که تجهیزات ارائه شده در این خودرو در مقابل رقبای به مراتب جدیدتر و گران تر از i20، قابل تحسین است.

ناگفته نماند که نسل جدید هیوندای i20 نیز همانند تویوتا یاریس به تازگی رونمایی شده اما هنوز پایشان به خیابان ها باز نشده است.

 

ششم

VAUXHALL CORSA 1.2T 100 SRi NAV PREMIUM

نسبتا گران، نه چندان جادار، طراحی جذاب و قابلیت های حرکتی نه چندان در خور و شایسته قیمت آن

vauxhall-corsa-2020-واکسهال کورسا

بدون شک کورسا را نمی توان گران ترین عضو گروه دانست. اما تنها اتومبیلی است که در تیپ پایه برچسب قیمتی ۲۳ هزار دلاری به خود می بیند.

یکی از دلایل گران بودن کورسا لیست بلندبالایی از تجهیزات آن است. واکسهال مجهزترین مدل کورسا را برای نبرد فرستاده است و حتی در حالت پایه نیز به صورت استاندارد از امکاناتی چون سیستم اطلاع/سرگرمی به همراه نمایشگر لمسی و سیستم رهیاب و چراغ های LED جلو تطبیق پذیر بهره مند است. اما از طرفی برخی خریداران این تجهیزات را در تیپ پایه برای خودرویی که در یک کلاس اقتصادی قرار دارد، هزینه ای گزاف می بینند.

vauxhall-corsa-2020-واکسهال کورسا

این خودرو به عنوان جدیدترین مدل کورسا از پلت فرم جدیدی بهره می برد که متعلق به خانواده پژو است. با این حال از لحاظ ارگونومیک بهتر از محصولات پژو مهندسی شده است. صندلی های کم عمق و محدود کورسا تا حد زیادی غیر قابل انتظار است. برای جای پای راننده فضای زیادی تعبیه نشده است و همین دسترسی به پدال ها را رضایت بخش نمی کند. محفظه بار از حجم مناسبی برخودار است. ردیف دوم صندلی ها نیز از نظر فضا کاملا راحت نیستند و سرنشینان در مواقعی با کمبود جای پا مواجه می شوند.

موتور ۱٫۲ لیتری Puretech کورسا به لطف گشتاور زیادی که تولید می کند از کشش خوبی برخوردار است. فرمان پذیری و واکنش فرمان در حد متوسط عمل می کند. کیفیت سواری کورسا نه چندان بد اما پایین تر از حد انتظار است و سیستم تعلیق آن ناهمواری های جاده را مستقیما به کابین منتقل می کند.

در هر صورت رانندگی با کورسا جذابیت خاصی به همراه ندارد و حتی در حالت Sport نیز تغییر چندانی در آن دیده نمی شود.

 

 

پنجم

SEAT IBIZA 1.0 TSI 115 FR SPORT

عملکردی قابل تحسین، جادار، کابینی خشک اما بادوام، سیستم تعلیق سفت

seat-ibiza-سئات ایبیزا

سئات ایبیزا نیز همچون کورسا از طراحی خاص و زیبایی بهره مند است. با توجه به تیپ FR Sport ایبیزا رینگ های ۱۸ اینچی و سیستم تعلیق اسپرت به صورت استاندارد بر روی آن تعبیه شده اند. در جاده های برون شهری لاستیک ها و سیستم تعلیق ایبیزا هماهنگی جالب توجهی با کابین بی سر صدای آن دارد و رانندگی راحتی از خود ارائه می دهد.

ford-fiesta-فورد فیستا - سئات ایبیزا - seat ibiza

مواد سبک وزنی که محیط کابین را دربرگرفته اند از استحکام و دوام خوبی برخوردار هستند. طراحی کابین به خوبی انجام گرفته است و ادوات به راحتی در دسترس قرار دارند. پشت آمپر دیجیتالی از تنظیمات مختلفی برخوردار است و وجود یک سیستم اطلاع/سرگرمی هوشمند و جذاب نیز کابین ایبیزا را از نظر تکنولوژی بی نیاز نشان می دهد.

با توجه به قدرت و کشش پیشرانه، کیفیت رانندگی در ایبیزا بیشتر به خودروهای یک کلاس بالاتر شبیه است. گیربکس ۶ سرعته دستی با عملکرد نرم و دقیق خود و چسبندگی عالی و پایداری در سرعت های بالا از جمله مواردی است که در هنگام رانندگی با ایبیزا از آن لذت خواهید برد.

اگرچه رینگ های ۱۸ اینچی ایبیزا FR Sport کم دردسر نیستند و حتی ناچیزترین ناهمواری های جاده را به بدنه منتقل می کنند، اما به همان اندازه نیز در محکم و سرکش نشان دادن ایبیزا تاثیرگذار بوده است.

در هر صورت ایبیزا خود را خودرویی کامل، شگفت انگیز و به درد بخور و سزاوار معرفی می کند و پتانسیل خوبی برای تبدیل شدن به یکی از مدعیان این کلاس در آینده ای نه چندان دور دارد.

 

 

چهارم

PEUGEOT 208 PURETECH 100 ALLURE

طراحی زیبا، کابین جذاب، رانندگی راحت

peugeot-208-2020 - پژو ۲۰۸

فرمان پذیری نرم و روان راحتی ۲۰۸ را دو چندان کرده و به همین دلیل در هنگام رانندگی بهتر، مصمم تر و بی سرو صداتر از نماینده واکسهال یعنی کورسا عمل می کند. در حالی که هر دو اتومبیل از پلت فرم مشترک EMP1 بهره می برند.

peugeot-208-2020 - پژو ۲۰۸

مدل جدید پژو ۲۰۸ اکنون مجهز به جدیدترین سیستم اطلاع/سرگرمی اختصاصی شرکت پژو موسوم به i-Cockpit است. این سیستم اکنون با ظاهری آراسته تر، تنظیمات و امکانات بیشتری در خود دارد و بازخورد آن بهتر شده تا در کل عملکرد هوشمندانه ای داشته باشد. پشت آمپر نیز کاملا دیجیتالی شده و در اندازه ای بزرگتر در بالاترین بخش ممکن قرار گرفته است. این پشت آمپر اطلاعات گرافیکی را به صورت ۳ بعدی در اختیار راننده قرار می دهد. فرمان شکیل اتومبیل نیز بر خلاف پشت آمپر گویی در پایین ترین بخش ممکن قرار دارد اما اینگونه نیست و موقعیت مناسبی دارد. در کل طراحی داخلی پژو ۲۰۸ را می توان کاملا خاص، چشم نواز، با شکوه و باکیفیت دانست. اگرچه بخش های عمده ای از داشبورد نیز به شدت مستعد جذب اثر انگشت هستند.

با این حال فضاسازی در کابین پژو ۲۰۸ جدید قربانی طراحی زیبای آن شده است. در نگاه اول طراحی برجسته کابین ممکن است فضای داخلی ۲۰۸ را بیشتر از آن چیزی که هست نشان دهد. اما در این کابین که بدون شک جذابیت بصری بیشتری نسبت به رقبا دارد، فضای پای زیادی در اختیار ندارید و مانند کورسا فضای ایده آلی نیز در اطراف پدال کلاچ تعبیه نشده است. پدال ترمز کمی سفت عمل می کند و هنگام نشستن بر روی صندلی راننده متوجه می شوید که فرمان اتومبیل به همان اندازه که از شانه های شما فاصله دارد، پدال ها به پاهایتان نزدیک هستند.

در هر صورت آنچه که آشکار است این است که پژو با ارائه ۲۰۸ جدید تمام تلاش خود را به کار بسته تا شما را تحت تاثیر ویژگی های خاصی قرار دهد که در محصولات دیگر نمی توانید پیدا کنید.

volkswagen-polo-فولکس واگن پولو

نمایش نهایی / سه تفنگ دار

انتخاب بهترین سوپرمینی از بین سه اتومبیل فینالیست کار سختی است. رنو کلیو، فورد فیستا و فولکس واگن پولو هر سه می توانند بهترین این رقابت باشند اما بازی تاج و تخت همیشه بهترین ها را به جان هم می اندازد.

رنو کلیو با ظاهر فریبنده و استایلی زیبا، طراحی هوشمندانه و به روز کابین، فرمان پذیری مطمئن و طبیعی اگرچه ارزان ترین عضو گروه نیست اما با قیمت پایه ۱۷ هزار دلاری ارزان ترین خودرویی است که در بین سه خودروی برتر گروه قرار دارد. بنابراین رنو کلیو در مقابل مبلغ پرداختی در مقایسه با آنچه نصیبتان می شود، خودروی کاملا برازنده ای به نظر می رسد.

clio-rs-line-رنو کلیو

کابین دوست داشتنی، ساده و خاص کلیو، سوپرمینی رنو را یک سطح بالاتر از کلاسی که در آن قرار دارد نشان می دهد. در کنار کیفیت قابل لمس کابین، ارگونومی و موقعیت راننده نیز بسیار عالی است. دسترسی به ادوات و پدال ها بسیار راحت است و همه چیز به درستی در جای خود قرار گرفته است. استراحتگاه های آرنج و موقعیت بالاتر دسته دنده طراحی ساده، اصولی و امروزی کلیو را دوباره یادآوری می کند. سیستم اطلاع/سرگرمی از نظر اندازه و گرافیکی در سطح بهترین های گروه نیست اما کار کردن با آن بسیار راحت است. نشانگرهای پشت آمپر ساده و خوانا هستند و دکمه هایی که پیشتر رنو سعی در پنهان کردن آن ها در جاهای عجیب و غریب داشت اکنون دقیقا در جایی قرار گرفته اند که باید باشند. کنترل های دوار سیستم تهویه نیز ضمن طراحی زیبا، بزرگ و خوش دست طراحی شده اند و استفاده به جا و به اندازه از کروم در داخل کابین نیز در بی نقص جلوه دادن آن بی تاثیر نبوده است.

هنگام رانندگی در جاده فرمان دقیق کلیو و قابلیت های حرکتی آن شما را تحت تاثیر قرار می دهد. موتور توربوشارژدار آن اگرچه شاید گشتاور کمتری نسبت به رقبا تولید کند اما در عمل بیشتر از چیزی که نیاز دارید را در اختیارتان می گذارد. گیربکس نیز از نوع ۵ سرعته دستی است.

رنو بهبودهای فنی زیادی در نسل جدید کلیو اعمال کرده تا خودرویی خوش دست و مطمئن برای رانندگی باشد. شاید رنو کلیو می توانست سریعتر و راحت تر نیز باشد، اما به همین میزان قیمت آن نیز بالاتر می رفت.

volkswagen-polo-فولکس واگن پولو

فولکس واگن پولو یک سوپرمینی راحت، کابردی با بدنه ای محکم و بادوام به همراه کابینی ساده و مرتب است که همیشه مورد احترام و استقبال خانواده های کم جمعیت بوده است. پولو با فضای داخلی با کیفیت و بی نقص خود بدون شک استانداردهای این کلاس را یک سطح بالاتر برده است.

به طور خلاصه پولو را می توان یک گلف کوچک به شمار آورد که در همه زمینه ها می توان نمره ۸ تا ۸٫۵ را از ۱۰ به آن داد. رنگ بندی داخل کابین به نشاط و جوان پسند بودن آن کمک کرده و تقریبا تجهیزات کاملی را با قیمتی مناسب در اختیارتان خواهد گذاشت.

volkswagen-polo-فولکس واگن پولو

نمایشگر ۸ اینچی سیستم سرگرمی مجهز به رهیاب با مبلغ اضافی به صورت سفارشی بر روی نمونه مورد آزمایش نصب شده است. اما رینگ های ۱۶ اینچی و صندلی های اسپرت به صورت استاندارد بر روی آن قرار دارند. سیستم صوتی ارتقایافته به همراه یک ساب ووفر در فضای بار اگرچه از طرفی یک ویژگی برجسته برای تریم Beats پولو به حساب می آید، اما ضمن محدود کردن فضای بار، خواباندن صندلی های عقب را برای ایجاد فضای بار بیشتر ناکارآمد کرده است. با توجه به اندازه گیری ما، فضای پا در ردیف عقب صندلی های پولو، ۷۰ میلیمتر بیشتر از فضایی بود که رنو در اختیار می گذاشت. به همین ترتیب فضای سر نیز به طور قابل توجهی در سطح بهتری نسبت به رنو و فورد قرار دارد.

volkswagen-polo-فولکس واگن پولو

موقعیت راننده در پولو از کلیو نیز بهتر است. از نظر فضای کلی کابین نیز در میانه جدول (بین سه خودرو برتر) قرار می گیرد.

پولو راحت ترین سواری را در هنگام رانندگی در بین گروه ارائه می دهد و در طول آزمایش نیز بهترین مصرف سوخت را به ثبت رساند. از لحاظ عملکرد و قابلیت های رانندگی نیز هرچه از یک هاچ بک کوچک آلمانی انتظار دارید را در اختیار می گذارد. اگرچه واکنش فرمان آهسته است و جذاب ترین رانندگی را در بین گروه ارائه نمی دهد، اما رانندگی کردن با آن بسیار راحت و دوست داشتنی است. در کل پولو خودروی هوشمندی به نظر می رسد.

ford-fiesta-فورد فیستا

آخرین خودروی گروه که در بین سه هاچ بک برتر قرار دارد فورد فیستا است. هاچ بکی که در عین سادگی به طور آشکاری از بسیاری جهات متمایزتر از رقبا ظاهر می شود. شاید تعجب کنید که فورد چگونه توانسته است ساخت یک هاچ بک متدوال و نسبتا ارزان قیمتی را که در شهر کلن (Cologne) آلمان ساخته می شود اینچنین مدیریت کند.

در هر صورت فورد مدت هاست این کار را به خوبی انجام داده است. امروزه حتی معمولی ترین فیستا قابل عرضه با کمترین تجهیزات رفاهی نیز از یک موتور قابل تحسین ۱٫۰ لیتری Ecoboost بهره می برد (مانند نمونه تست). این پیشرانه از نظر فنی و دینامیک به گونه ای مهندسی شده است که حتی رقیبان چند هزار دلار گران قیمت تر را نیز به چالش می کشد و همین باعث شده است فیستا کمی فراتر از یک سوپرمینی ساده باشد.

رانندگی راحت و آرام در کنار کنترل حرکات عرضی بدنه از جمله ویژگی های مثبت فیستا به شمار می رود. چسبندگی، پایداری و تعادل بدنه حتی با وجود بهره گیری از لاستیک های اقتصادی Continental بر روی رینگ های ۱۶ اینچی، کم نظیر است.

پیشرانه ۳ سیلندر توربوشارژ Ecoboost با عملکرد سریع و مهندسی عالی خود تا دور موتور ۵۰۰۰rpm بسیار سرحال و آماده به کار نشان می دهد. گیربکس ۶ سرعته دستی فورد نیز دست کمی از پیشرانه جمع و جور آن ندارد. فاصله کوتاه دنده ها و نرمی و سرعت تعویض آن ها، عملکرد بی نظیر و اسپرتی به این گیربکس بخشیده است.

در هر صورت دلیل اصلی فروش زیاد فورد، عملکرد و کارایی اسپرت و خوب آن است و نباید انتظار تکنولوژی مدرن و کیفیت فولکس واگن یا حتی پژو را از آن داشته باشید.

clio-rs-line-2019-رنو کلیو -سئات ایبیزا - فورد فیستا - seat ibiza - ford fiesta

زیبایی، عملکرد، یا پولو!

ظاهر شیک و با شخصیت به همراه قیمت مناسب از ویژگی های مثبت رنو کلیو به شمار می رود. فیستا یک تنه کلاس هاچ بک های کوچک را برای راننده های مشتاق رانندگی زنده نگه داشته است. اما قطعا پولو همان هاچ بکی است که می توان آن را به همه پیشنهاد کرد. هم جادار است هم خوش استیل و زیبا و هم فناوری های مدرنی در آن به کار رفته است. سواری و کارآمدی آن در کمتر اتومبیلی در این گروه دیده می شود و برای رانندگی بر روی جاده نیز بیشتر از هر سوپر مینی دیگری مناسب و بی دردسر است. این گلف کوچک ویژگی یا چیز عجیب و فراتر از انتظاری به شما نمی دهد. اما یک فولکس واگن خواستنی است. فولکس واگن قهرمان جدید کلاس سوپرمینی های ما است.

clio-rs-line-2019-رنو کلیو

سوم:

قهرمان استایل، طراحی داخلی با ارزش و ستودنی، کیفیت قابل لمس.

در نوع خود ترکیب نادری است و با اقتدار می توان گفت که کلیو جدید یکی از قدرت های این کلاس خودرویی به شمار می رود.

ford-fiesta-فورد فیستا

دوم:

جایگاه عالی راننده فیستا را به انتخاب اول بعضی افراد تبدیل کرده است. اما برای بسیاری این ویژگی بسیار معمولی تر از آن است که بخش های دیگر را فدای آن کرد.

seat-ibiza-سئات ایبیزا

اول:

کم نقص، جادار و خوش استیل. پولو با قیمت مناسب خود یک سوپرمینی واقعی در این کلاس است.

 

فردین محمدسور

 

فولکس واگن پولو فورد فیستا ۱٫۰

Ecoboost Trend 5dr

رنو کلیو ۱٫۰

TCe 100 Iconic

پیشرانه ۳ سیلندر توربوشارژ، ۹۹۹ سی سی، بنزینی ۳ سیلندر توربوشارژ، ۹۹۹ سی سی، بنزینی ۳ سیلندر توربوشارژ، ۹۹۹ سی سی، بنزینی
قدرت (اسب‌بخار/دور در دقیقه) ۹۴ / ۵۰۰۰-۵۵۰۰ ۹۴ / ۵۵۰۰ ۹۹ / ۵۰۰۰
گشتاور (نیوتون‌متر/دور در دقیقه) ۱۷۵ / ۲۰۰۰-۳۵۰۰ ۱۶۹ / ۱۵۰۰ ۱۶۰ / ۲۷۵۰
گیربکس ۵ سرعته دستی ۶ سرعته دستی ۵ سرعته دستی
وزن (کیلوگرم) ۱۱۵۵ ۱۱۲۵ ۱۱۷۸
شتاب صفر تا صد (ثانیه) ۱۰٫۸ ۱۰٫۵ ۱۱٫۸
حداکثر سرعت (KM/h) ۱۸۷ ۱۸۴ ۱۸۷
مصرف سوخت (L/100km) ۵٫۹ ۶٫۲ ۶٫۵
آلایندگی C02 ۱۲۹ g/km ۱۱۷-۱۱۸ g/km
جای پای ردیف عقب ۷۰۰ mm ۶۵۰ mm ۶۳۰ mm
فضای سر ردیف عقب ۹۵۰ mm ۹۱۰ mm ۹۱۰ mm
طول و عمق فضای بار ۶۳۰mm , 1010mm ۶۷۰mm , 980mm ۷۲۰mm , 1010mm
قیمت نسخه آزمایش (دلار) ۲۱٫۸۰۳ ۲۰٫۶۷۸ ۲۰٫۰۵۹

 

پژو ۲۰۸ PURETECH 100 ALLURE سئات ایبیزا ۱٫۰ TSI 115 FR SPORT واکسهال کورسا ۱٫۲T 100 SRi NAV PREMIUM هیوندای آی۲۰ ۱٫۰ T-GDi PLAY نیسان مایکرا DIG-T 117 N-SPORT تویوتا یاریس ۱٫۵ VVT-i Y20 BI-TONE
پیشرانه ۳ سیلندر توربوشارژ، ۱۱۹۹ سی سی، بنزینی ۳ سیلندر توربوشارژ، ۹۹۹ سی سی، بنزینی ۳ سیلندر توربوشارژ، ۱۱۹۹ سی سی، بنزینی ۳ سیلندر توربوشارژ، ۹۹۸ سی سی، بنزینی ۳ سیلندر توربوشارژ، ۹۹۹ سی سی، بنزینی ۴ سیلندر ، ۱۴۹۶ سی سی، بنزینی
قدرت (اسب‌بخار/دور در دقیقه) ۹۹ / ۵۵۰۰ ۱۱۳ / ۵۰۰۰-۵۵۰۰ ۹۹ / ۵۵۰۰ ۹۹ / ۴۵۰۰

 

۱۱۵ / ۵۲۵۰ ۱۱۰ / ۶۰۰۰
گشتاور (نیوتون‌متر/دور در دقیقه) ۲۰۵ / ۱۷۵۰ ۲۰۰ / ۲۰۰۰-۳۵۰۰ ۲۰۵ / ۱۷۵۰ ۱۷۲ / ۱۵۰۰-۴۰۰۰ ۲۰۰ / ۱۷۵۰-۳۷۵۰ ۱۲۵ / ۴۰۰۰
گیربکس ۶ سرعته دستی ۶ سرعته دستی ۶ سرعته دستی ۵ سرعته  دستی ۶ سرعته دستی ۶ سرعته دستی
وزن (کیلوگرم) ۱۰۹۰ ۱۰۷۴ ۱۰۹۰ ۱۰۶۵ ۱۱۰۰ ۱۰۹۵
شتاب صفر تا صد (ثانیه) ۹٫۹ ۹٫۳ ۱۰٫۲ ۱۰٫۸ ۹٫۹ ۱۱٫۷
حداکثر سرعت (KM/h) ۱۸۸ ۱۹۵ ۱۹۲ ۱۸۹ ۱۹۵ ۱۷۵
مصرف سوخت (L/100km) ۶٫۳ ۶٫۶ ۶٫۱ ۶٫۵ ۶٫۴ ۶٫۴
جای پای ردیف عقب ۶۱۰ mm ۶۹۰ mm ۶۳۰ mm ۶۸۰ mm ۶۳۰ mm ۶۸۰ mm
فضای سر ردیف عقب ۹۱۰ mm ۹۳۰ mm ۹۱۰ mm ۹۶۰ mm ۸۷۰ mm ۹۶۰ mm
طول و عمق فضای بار ۶۶۰mm , 1010mm ۶۳۰mm , 1020mm ۶۷۰mm , 1000mm ۶۴۰mm , 1030mm ۶۶۰mm , 1000mm ۶۴۰mm , 1030
قیمت نسخه آزمایش (دلار) ۲۲٫۸۹۶ ۲۴٫۱۳۸ ۲۵٫۱۲۰ ۱۸٫۹۳۵ ۲۳٫۱۱۳ ۲۱٫۳۶۹

 

 

 

 

 

 

مطالب داغ

ویدئوها

ارسال دیدگاه

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *